Le conseil communal d'Oneonta mis à jour sur l'aéroport de la ville

L'aéroport régional Albert S. Naderest présenté le mardi 6 juin.

Le plan directeur de l'aéroport régional Albert S. Nadar est ce qui maintient l'accent sur l'amélioration constante.

"Il ne s'agit pas seulement de l'aéroport et de ce qui s'y passe", a déclaré mardi le président de la commission de l'aéroport d'Oneonta, Martijn Kamerbeek, lors de la réunion du conseil municipal de la ville.

"Cela amène des gens dans la ville d'Oneonta", a-t-il déclaré. "Cela amène des investisseurs économiques dans cette région. Cela amène ici des gens qui aimeraient aller dans nos camps de baseball."

Turner Bradford, directeur de l'aviation chez McFarland Johnson, une société d'ingénierie et de gestion de la construction basée à Binghamton, a fait une présentation au conseil sur le plan directeur de l'aéroport, mis à jour pour la dernière fois en 2015.

Le plan directeur projette "l'utilisation potentielle de votre aéroport à l'avenir et ce que vous pourriez vouloir construire pour répondre à cette utilisation", a déclaré Bradford.

Bradford a déclaré que son groupe avait parlé à la FAA de projets que l'agence est disposée à financer, notamment la construction d'une nouvelle voie de circulation.

Le projet de voie de circulation était à l'origine un projet, a-t-il dit, mais la FAA n'avait pas assez d'argent pour financer la construction en une seule fois et a suggéré à l'aéroport d'en faire deux projets.

L'aéroport a les offres en main pour la moitié du projet de voie de circulation et la demande de subvention préparée à soumettre à la FAA, que Bradford s'attend à ce que la FAA finance cette année.

La phase 2 de la construction serait soumissionnée l'année suivante lors de la construction de la première moitié de la voie de circulation.

Bradford a également parlé de deux projets de suppression d'obstructions – un sur la propriété de l'aéroport et un autre pour lequel l'aéroport nécessiterait des servitudes potentielles et la recherche de droits aériens auprès des propriétaires voisins – ainsi que le déplacement de la route d'entrée vers le périmètre de la limite de propriété.

Il a ajouté que la vision de l'avenir de l'aéroport inclut la voie de circulation, que la FAA considère comme un problème de sécurité.

« Rares sont les aéroports à usage public sans voie de circulation parallèle et certainement tous les aéroports qui ont du trafic aérien », a déclaré Bradford. "Les jets ne veulent pas opérer sur une piste sans voie de circulation. Ils veulent sortir de la piste. Ils ne veulent pas reculer sur une piste avec un autre avion en approche."

Ce que l'aéroport a choisi de prioriser, a déclaré Bradford, ce sont des projets d'ouverture de l'aéroport pour tirer parti du développement privé et inciter les gens à utiliser et à héberger leurs avions à l'aéroport.

Un aéroport dispose de moyens limités pour générer des revenus, comme la location de terrains, la location de hangars et la vente de carburant.

L'aéroport dispose d'une subvention de l'État pour déplacer la ferme de carburant et installer un nouveau réservoir de carburant plus grand, dans le but de vendre plus de carburéacteur à moindre coût, et une subvention pour déplacer la station météo.

Le conseiller Len Carson a déclaré que l'aéroport gagne de l'argent grâce aux baux fonciers, à la location de hangars et à la vente de carburant.

L'année dernière, les hangars de l'aéroport étaient occupés entre 90 et 95%, a déclaré Carson, et l'été dernier, l'aéroport "a réalisé des ventes substantielles de carburant via des hélicoptères qui travaillaient sur les lignes".

Il a déclaré qu'en installant le nouveau parc de carburant, un camion plein de carburant peut provenir du port d'Albany, plutôt que les camions partiels que l'aéroport achète actuellement en raison de sa faible capacité.

"Nous pouvons en fait acheter le carburant à un coût beaucoup plus bas", a déclaré Carson, "et ces bénéfices iraient de la ville afin que nous puissions générer plus de revenus."

Le simple fait d'avoir une capacité accrue ne signifie pas automatiquement une augmentation des ventes de carburant.

Carson a ajouté que les ventes de carburant avaient baissé en 2021 en raison de la pandémie de COVID-19 et d'une quantité importante de pluie qui s'est produite pendant que l'aéroport travaillait sur le tarmac, ce qui a entraîné des retards météorologiques.

Désolé, il n'y a pas de résultats récents pour les vidéos populaires.

Désolé, il n'y a pas de résultats récents pour les articles populaires commentés.