Polaris Xpedition First Drive 2024 : le UTV pour adultes

Environ 75 milles dans mon trajet hors route du nouveau Polaris Xpedition en Arizona, le ciel du désert s'ouvre et il commence à pleuvoir. Dans un côte à côte traditionnel en plein air, je devrais sortir mes vêtements de pluie et me préparer pour un voyage froid et humide. Dans l'Xpedition, je remonte simplement les vitres et abaisse le pare-brise.

Jeu. Changeur.

Les côtes à côtes sont traditionnellement conçues pour parcourir le désert à grande vitesse, le vent dans les cheveux et la poussière sur les lunettes. Ils sont conçus pour la performance et le plaisir, mais le confort… pas tellement. Polaris cherche à changer cela avec sa gamme de machines Xpedition. Ces UTV fermés sont la prochaine étape en matière de confort et d'utilité pour un propriétaire plus adulte.

La gamme de finitions de la nouvelle Xpedition est un peu compliquée. Les XP et ADV sont des modèles à deux portes tandis que les XP-5 et ADV-5 ont quatre portes et de la place pour cinq. Les modèles XP ont une benne ouverte à l'arrière tandis que les modèles ADV ont une boîte arrière fermée. Ensuite, dans chacun de ceux-ci se trouvent les versions Premium, Ultimate et Northstar.

Cependant, il n'y a pas beaucoup de différence entre ces trois versions. La Premium de base reçoit un écran d'affichage de 4,3 pouces, un système stéréo déclassé et un système de charge de stator de 600 watts. Le passage à Ultimate offre un meilleur système audio, un écran d'affichage plus grand avec la technologie Polaris' Ride Command, un système de charge de 900 watts, un treuil, des caméras avant et arrière et un volant inclinable et télescopique. Les modèles Northstar voient grand avec un système Ride Command amélioré, une cabine entièrement fermée avec des vitres électriques et des portes verrouillables, un pare-brise inclinable et le système HVAC toujours convoité.

Cependant, toutes les versions obtiennent la même puissance de 114 chevaux du moteur 1000cc, une transmission à variation continue, une boîte de transfert à deux vitesses avec gamme basse, 14 pouces de garde au sol et des pneus ProArmor Crawler XP de 30 pouces. Les amortisseurs réglables à trois positions sont une gracieuseté de Fox, avec des corps mesurant deux pouces à l'avant, 2.5 pouces à l'arrière. Les roues avant ont 14 pouces de débattement, les arrières 15 pouces.

Je suis immédiatement séduit par l'ADV Northstar à deux portes dans le Matte Orange Rust. Peut-être que l'inclusion du mot "rouille" dans la couleur n'est pas le meilleur stratagème marketing, mais cette chose est adorable. Je l'aime même en Storm Blue, la seule autre couleur disponible. L'empattement n'est que de 87,5 pouces, il mesure 122,5 pouces de long et 64 pouces de large. Je veux juste le mettre dans ma poche.

Cependant, Polaris me donne le plus grand ADV-5 Northstar pour notre excursion hors route. Ici, la largeur reste la même, mais l'empattement est allongé à 117 pouces et la longueur totale est de 152,5 pouces. C'est le même empattement et la même largeur que le populaire RZR XP 4, mais le Xpedition est globalement plus long de 6,5 pouces.

Mettre la chose en marche demande un peu de muscle et les débutants seront alarmés par le bruit de la CVT. Je m'y attends et je veux toujours passer à la vitesse supérieure pour donner au moteur une pause par rapport au régime moteur de 6 000 tr/min - et je suis juste en train de sortir de la zone de préparation. Cependant, je découvrirai bientôt qu'une CVT est la bonne application pour ce véhicule, permettant une puissance constante et une accélération rapide.

Les côte à côte n'ont jamais vraiment été ma tasse de thé tout-terrain, mais je ne peux pas dire qu'ils n'en soient pas capables. Notre trajet nous emmène sur des routes de gravier plates à des vitesses de 60 miles par heure, à travers des sentiers étroits et sinueux bordés de genévriers, à travers des lavages cahoteux et en montée à travers des rochers dont je suis toujours convaincu qu'il s'agissait d'un lit de rivière et non d'un sentier. L'Xpedition peut tout gérer.

Bien que la Xpedition ne soit pas destinée aux bouffonneries rapides – pour cela, vous aurez besoin d'un Polaris RZR avec plus de déplacements et jusqu'à 225 poneys à la pression – vous pouvez toujours déchirer assez fort. Bien que mon cerveau ne puisse pas tout à fait le saisir, le châssis peut absorber tout ce que je lui lance et je n'ai pas du tout à soulever la plupart des creux et des whoops. Une excellente géométrie tout autour signifie que presque rien ne touche la plaque de protection avant ou les sabots et les pneus ne semblent pas se soucier des rochers sur lesquels je roule.

Conduire l'un d'entre eux avec la climatisation est vraiment incroyable. Oui, je me sens un peu mauviette avec les gens de Polaris PR qui roulent dans des RZR en plein air, mais merde, je suis à l'aise. La climatisation n'est pas ce que j'appellerais un froid glacial, mais avant que la pluie ne commence, les températures extérieures sont dans les années 90 et pas une goutte de sueur ne touche mon front. Je n'ai pas l'occasion d'essayer l'appareil de chauffage, mais c'est une plate-forme que vous pouvez faire rouler toute l'année.

Quand vient le temps de faire un peu de rock crawling, je mets littéralement l'Xpedition en gamme basse, regarde simplement où je veux aller et la chose y va. J'ai à peine besoin d'y penser. Le casier arrière à temps plein et la vitesse basse permettent de faire le travail facilement. Dans un camion ou un SUV, je devais sortir et faire du repérage, planifier mon itinéraire ou avoir un guetteur. Cette machine dit juste, "F*(# it, Hall. Let's go."

Et cela se passe plus facilement et plus rapidement que n'importe quel camion ou VUS de série. Après avoir parcouru plus de 100 miles, mon cou ne me fait pas mal, mes bras ne sont pas fatigués et mes épaules se sentent bien. Mes oreilles bourdonnent un peu à cause du moteur bruyant et du rock classique encore plus fort que je joue sur le système stéréo, mais dans l'ensemble, j'ai l'impression que je pourrais faire une randonnée, pagayer un peu sur la rivière en canoë ou faire un tour en VTT.

Cependant, je suis obligé d'attendre un peu la pluie. J'ouvre le pare-brise pour faire circuler l'air et je fais le point sur l'intérieur. J'ai fait monter et descendre les fenêtres pendant la journée, donc la cabine est loin d'être propre, mais les matériaux en caoutchouc et en plastique seraient faciles à essuyer. On retrouve un accoudoir central capitonné dissimulant un casier de rangement assez profond avec une prise 12 volts et un port USB-A. Un autre compartiment se trouve sous les commandes HVAC et il y a aussi une boîte à gants avec un port USB-A.

Le système Ride Command peut se connecter à mon téléphone et j'ai téléchargé ma liste de lecture Spotify pour certains morceaux. La fonction Group Ride indique l'emplacement des autres membres de mon groupe tant qu'ils sont à environ 3 miles de moi, plus longtemps s'il y a une ligne de mire directe. Le système relie les voitures en guirlande, même si la voiture de tête est à 12 milles devant, tant qu'il y a une Xpedition tous les 3 milles environ, le véhicule arrière sait toujours où se trouve tout le monde. Il existe également de nombreux sentiers préchargés dans Ride Command à explorer.

La boîte de chargement du Polaris peut contenir 600 livres et la capacité de charge utile globale des modèles à deux portes est de 1 030 livres, tandis que les quatre portes peuvent supporter 1 160 livres. Il y a quatre attaches dans la boîte et ses dimensions sont de 36,2 x 47,25 x 13,38 po, mais le siège arrière des modèles à quatre portes peut également se rabattre dans une division 60/40 pour plus d'espace. Remarquablement, le Xpedition peut remorquer 2 000 livres, alors allez-y et remorquez votre Wave Runner jusqu'au lac. Ça ira.

Une fois la pluie arrêtée, il est temps d'installer le camp. Oh, ai-je mentionné que mon testeur a une tente sur le toit ? Les acheteurs peuvent acheter une myriade d'accessoires pour équiper leur plate-forme. Le mien a un rack Rhino avec une tente sur le toit, mais les acheteurs peuvent également obtenir toute une série d'équipements, y compris un support de kayak, un support de montage de pistolet ou même un cadre de poussée pour une charrue.

La Xpedition peut supporter 150 livres de charge dynamique sur son toit – plus en une minute – et la charge statique est de 500 livres. La tente de toit de marque Polaris peut être un peu pénible à installer, mais les utilisateurs expérimentés peuvent probablement le faire en cinq minutes environ. Quoi qu'il en soit, ma nuit passée dans la tente est chaude et sèche. Je trouve le rembourrage un peu trop dur à mon goût, mais je suis une fleur délicate et j'ai besoin d'une literie en peluche pour être heureuse. Vous aimerez peut-être le coussin ferme.

Bien sûr, ce ne sont pas tous les chiots et les arcs-en-ciel, surtout lorsque vous commencez à ajouter du poids au toit d'un véhicule. Les côte à côte sont déjà connus pour être relativement faciles à rouler, et mettre 150 livres en haut ne fait qu'empirer les choses. Je peux sentir le poids dans les virages et cela m'empêche de vraiment grimper dans les virages. Une personne de notre groupe se met un peu sur le côté et apprend la physique à la dure lorsque l'Xpedition passe du côté caoutchouc. Aucun blessé n'est signalé, mais c'est suffisant pour me convaincre de prendre une tente au sol à la place.

J'ai quelques autres chicanes ici et là. Les rétroviseurs latéraux et les rétroviseurs ne tiennent pas en place et je les réajuste constamment. La pluie s'infiltre à travers le pare-brise et le balai d'essuie-glace enduit la saleté à moins que le verre ne soit vraiment mouillé. La plate-forme a besoin d'une lumière anti-poussière et d'un klaxon et les sièges pourraient utiliser plus de renfort.

Polaris dit que la Xpedition peut parcourir jusqu'à 200 milles d'autonomie à partir de son réservoir de carburant de 12,5 gallons, soit environ 16 milles par gallon. Cependant, l'ordinateur de la plate-forme me dit que sur 107,5 milles, j'ai utilisé 63 % de mon carburant. Certains calculs lâches me disent que c'est une moyenne d'environ 13,6 mpg, avec la mise en garde que mon Xpedition est en quatre roues motrices tout le temps.

La Polaris Xpedition 2024 commence à 28 999 $ pour un XP Premium et va jusqu'à 44 999 $ pour un ADV-5 Northstar. Est-ce que cela séduira les gens du monde des camions et des VUS ? C'est certainement plus rapide et plus fluide, mais les gens qui veulent transporter une tonne d'équipement ne seront probablement pas influencés. Cependant, les clients actuels de Polaris qui aspirent à plus de confort devraient être ravis de cette nouvelle plateforme.

Étrangement, la version Premium de base ne sera pas expédiée avant 2024, tandis que les versions Ultimate et Northstar seront expédiées cet été. Si vous envisagez d'acheter ceci ou n'importe quel véhicule côte à côte, je vous encourage à trouver une école d'équitation afin que vous puissiez comprendre vos limites et celles du véhicule et vous renseigner sur les principes Tread Lightly. Trouvez un groupe local de propriétaires expérimentés qui font preuve d'intendance des terres avec qui rouler, portez votre équipement de sécurité et n'oubliez pas de conserver les boissons pour adultes autour du feu de camp.

Autoblog accepte les prêts de véhicules des constructeurs automobiles avec un réservoir d'essence et parfois une assurance à des fins d'évaluation et de contenu éditorial. Comme la plupart des acteurs de l'industrie de l'actualité automobile, nous acceptons également parfois l'accès aux voyages, à l'hébergement et aux événements pour la conduite de véhicules et les opportunités de couverture de l'actualité. Nos opinions et critiques restent les nôtres - nous n'acceptons pas les éditoriaux sponsorisés.